　　分析5G车各模块的石英晶体使用详情,实现市场需求跟踪.
　　所谓的5G车即是搭载了5G+V2智能终端的汽车,这是汽车行业向软件定义化转型过程中的产物;目前,汽车对电子产品的依赖性依旧达到了前所未有的高度,比如车载摄像头,仪表盘,控调,音响,GPS导航等等;其中有些模块对石英晶振产品的性能要求非常高,一来是因为车载电子产品工作环境的复杂性,二来是因为功能模块本身的性能要求;所以很多车载电子产品厂家多会采用进口晶振;那么这个5G+V2智能终端对晶振产品的性能要求又是怎样的呢?

　　12月24日,搭载全球首个5G+V2X智能终端的广汽埃安AIONV量产下线,这款搭载华为最新一代巴龙5000芯片的全球首款量产5G车将陆续交付到用户手上.5G技术给智能电动汽车带来的好处主要体现在三方面:一是5G技术为城市道路等应用场景赋能,通过V2X车路协同技术,促进自动驾驶加速发展;二是推动智能座舱发展;三是有助于汽车空中下载技术(OTA)软件升级.
　　5G+V2X技术将解决辅助自动驾驶的用车痛点,传感器和摄像头受环境影响十分严重,在风沙、雨雪等天气下识别率大大降低,而且感知范围有限.传感器和摄像头是汽车的眼睛和鼻子,却不能替代嘴巴和耳朵,只有能通信的汽车,才能实现完整的自动驾驶.
　　传感器,摄像头等模块在恶劣环境下的性能会受到极大影响,为确保其稳定新,采用石英晶体振荡器产品是最佳悬着;通信模块时钟源就不用多说了吧,一般情况下都是用的小体积有源晶振系列产品,车载上的话那就是高温有源晶振了.
　　事实上该行业的发展潜力是非常大的,未来对石英晶振行业发展的推动力,带动力不容小觑;目前,广汽集团正在加速发展智能电动汽车.今年1~11月,广汽集团销量为183.5万辆,同比下降2.2%.同期,广汽集团旗下的广汽埃安新能源汽车累计销量5.3万辆,同比增长62%.
　　再加上华为的智能化解决方案;华为自己不造车,主要是为车企提供智能汽车解决方案,提供5G、大数据、自动驾驶等方面的技术支持.无线通信技术及半导体厂商高通也已在2019世界移动通信大会(MWC)上推出全新的高通骁龙汽车5G平台,该平台是高通5G技术在汽车行业的全新应用方案,能够提供完整的集成式C-V2X解决方案.
　　Counterpoint最新研报显示,到2025年,中国5G联网汽车的销量将跃升至710万辆,占全国互联汽车总销量的40%.目前,4G产品主导着中国的互联汽车市场.到2020年,4G联网汽车的销量预计将达到780万辆,占中国联网汽车总销量的95%.然而,随着5G在中国的快速推广以及汽车行业预计从2021年开始迅速发展,5G联网汽车销量的份额将快速增长.

　　可见,未来汽车行业和互联网,通信等电子行业领域的耦合度将会越来越深;同时也预示着未来车载电子产品光明的发展前景;现在有很多晶振厂家正是因为看到了这一趋势,都在加快自身车载石英晶振的应用解决方案的研发和升级,以及产品性能的提升;比如TXC晶振在前些日子就推出了一套最新的新型汽车产品方案.
　　分析5G车各模块的石英晶体使用详情,实现市场需求跟踪.

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